В моей статье: Пути в средней Азии и перевозочные средства, напечатанной в «Военном Сборнике» 1869 г. № 8, изложены были мысли, что для удешевления перевозки на верблюдах, по причине скудости подножного корма и недостатка воды, необходимо иметь множество караванных путей, от разных мест средней Азии и на разные места наших границ, и что водяной путь по реке Аму и Каспийскому морю должен тоже считаться надежным путем к удешевлению перевозки, если бы нам удалось, согласно мнению «Общества для содействия русской промышленности и торговли», сделать главным торговым путем Волгу и Аму-Дарью; но что к направлению торговли по реке Аму и оттуда к Каспийскому морю мы встречали со стороны Хивы постоянное противодействие.

Теперь, после счастливого окончания похода в Хиву, нам представляется возможность открыть торговое движение по реке Аму к Каспийскому морю, и заменить длинный, медленный и дорого стоющий караванный путь на верблюдах путем преимущественно водяным. Рассмотрим в каком направлении, из каких мест средней Азии дешевле будет перевозить товары водою, какими средствами можно дешевле и скорее устроить водяной путь, и какие препятствия для достижения предположенной цели придется преодолеть.

Главный центр пашей торговли на востоке европейской России есть Нижний Новгород; поэтому к нему и должно [80] направлять большую часть товаров средней Азии. Принимая в настоящее время за главные торговые центры западной части средней Азии — Ташкент, Бухару и Хиву, видно, что от них до Нижнего Новгорода сухопутно товары проходят следующие расстояния:

По отдаленности этих двух городов от Нижнего Новгорода, надо полагать, что направленные на эти два города товары, будут большею частью расходиться на месте, пока не выстроится к ним железная дорога; поэтому мы будем рассматривать только пути идущие на Оренбург и к Каспийскому морю.

Из них:

Наемную плату за перевозку товаров с верблюда от Бухары до Оренбурга прежде брали по 5, 9, 12 и 15 руб.; но по мере увеличения требований на верблюдов под военные потребности, по мере умножения количества перевозных товаров, особенно хлопка, цены перевозки постоянно возрастают и доходят до 20, 30 и даже 40 рублей с верблюда, и с пуда от 1 руб. 50 до 2 руб. 50 коп., а от Хивы до Оренбурга по 16 руб. и более с верблюда, а с пуда от 1 руб. до 1 руб. 50 коп.; от Ташкента до Оренбурга, от 14 до 25 и более руб. с верблюда, а с пуда от 90 коп. до 2 руб., так как имелась в виду обратная перевозка военных товаров. Самое большое количество товаров идет к нам из Бухары именно в 1867 г. на 6214000 руб., (одного хлопка 547000 пуд. и шерсти 166000 пуд.). Из Хивы на 1421000 р. [81] (до 100000 пуд.), из Ташкента на 867000 р. (до 40000 пуд.). Из России наших товаров идет в Бухару на 4 1/2 миллиона руб., в Хиву на 1/2 миллиона, и в Ташкент на 5 1/2 миллионов. Товары идущие в Ташкент большею частью покупаются нашими войсками.

Из средней Азии идут к нам фрукты, марена, меха, шерсть, шелк и проч., но преимущественно хлопок, и товар этот в самом большом количестве идет из Бухары и Хивы. В Среднюю Азию идут наши мануфактурные и заводские изделия, кожи, металлы и проч., но по весу в меньшем количестве, нежели идущие в Россию из средней Азии.

Из всего этого следует заключить, что самое большое количество произведений Средней Азии направляется из Бухары и Хивинского оазиса в Нижний Новгород, в особенности хлопок. И так как Аму-Дарья протекает во владениях этих двух ханств, то рассмотрим из каких мест может быть выгодно отправлять по реке Аму товары и куда направлять их. Если предположить, что очень вероятно, что мы можем иметь одно или два устья Аму удобных для плавания судов, идущих в Аральское море и также открыть судоходство из Аму в проток Лаудан до озера Сары-Камыш, то мы будем иметь несколько степных путей из Аму и Аральского моря к нашим пределам, но уже не таких длинных, как нынешние; а несколько путей имеют ту выгоду, что удобнее будет находить под товары верблюдов и кормить их на скудных степях; следовательно наем их на этих путях будет дешевле. Из этих путей, водяной путь к Оренбургу может направляться от разных мест реки Аму через одно из устьев ее в Аральское море и оттуда, восточным берегом Аральского моря к северу его, в залив Перовского, откуда останется до Оренбурга около 700 Берет; другие пути из Аму могут направляться к Каспийскому морю через проток Лаудан к озеру Сары-Камыш; оттуда сухопутно до залива Сары-Таш или Кочак около 600 верст, до форта Александровского до 700 [82] верст и до Киндерлинского залива до 450 верст. И так длина пути до Нижнего Новгорода, показанными направлениями будет следующая.

1) От Бухары через Оренбург, сухопутно до Чарджуя 150 верст. Водою до залива Перовского на севере Аральского моря, приблизительно 1500 верст.

Далее степью до Оренбурга 700 верст и потом на повозках до Самары 420 верст; до Нижнего Новгорода водою 840 верст.

Так как восточный берег Аральского моря мелок, и этим берегом хивинцы из реки Аму на своих судах плавали до реки Сыр-Дарьи, то вероятно те же речные суда, которые будут ходить по реке Аму, в состоянии будут плавать восточным берегом Аральского моря до залива Перовского.

2) От Бухары через Каспийское море: от Чарджуя по Аму до Лаудана и далее до озера Сары-Камыш водою приблизительно около 1000 верст; оттуда сухопутно до залива Сары-Таш 600 верст, до форта Александровского 700 верст и до Киндерлинского залива 450 верст.

Далее Каспийским морем и Волгою до Нижнего Новгорода от 2550 до 2800 верст.

Сравним эти пути с нынешним до Нижнего Новгорода от Бухары

И так при направлении пути по Аму и Аральскому морю через Оренбург, предполагаемый сухопутный путь сокращается на 860 верст.

При направлении через Каспийское море и Волгу, хотя путь и длиннее, но за то сухопутный путь уменьшается от 1280 до 1530 верст, и если удастся нам развить судоходство по Аму, то расходы и время перевозки должны значительно уменьшиться. Но удешевление перевозки водою будет зависеть от того, каким способом мы устроим эту перевозку.

Здесь два обстоятельства следует принять во внимание: 1) безопасность пути, и 2) устройство перевозочных способов водою. Относительно обезопасения пути, в первое время придется высылать отряды, во время движения караванов к Киндерлинскому заливу и на Усть-Урт, для защиты их от туркменов и разных шаек; но как и без того мы должны высылать отряды летом в эти места, для [84] защиты подвластных нам кочевников, от грабежей туркменов, то полагаю, что расходы на эти отряды не должны падать на перевозку товаров. Относительно устройства перевозочных способов водою, следует заметить, что местных судов в первое время будет недостаточно для перевозки значительного количества товаров. Выше было сказано, что Бухара и Хива доставляли нам товаров по весу до 800000 пуд. Если положить, что тамошние суда подымают до 1000 пуд. и что в лето по Аму и Аральскому морю можно сделать два рейса, то понадобится не менее 400 судов; а в Хиве судов подымающих по 1000 пуд. едва ли найдется и половина. И так нам необходимо завести для тамошнего водного бассейна свои перевозочные способы, которые, без сомнения, и явятся.

Известно из истории нашего казачества XVI и XVII веков, что Запорожские и Донские казаки, живя в степных местах, умели строить суда, на которых разъезжали по всему Черному морю. Уральские и Волжские казаки, при таком же положении, разъезжали по Каспийскому морю. Поэтому можно надеяться, что и нынешние наши переселенцы на Аральский водный бассейн, сумеют обзавестись судами не только для рыбной ловли, но и для перевозки товаров, при надлежащем к тому поощрении. Поощрять же постройку там судов следует уже потому, что в случае новых военных действий нам выгоднее перевозить продовольственные и боевые запасы водою, нежели по безводным степям на верблюдах. Притом не выгоднее ли будет гарнизоны укреплений Петрово-Александровского, Казалинского и даже Перовского снабжать многими военными принадлежностями: по Волге, Каспийским морем, Усть-уртом и оттуда Аральским бассейном? И потому полагаю, что на первое время правительство могло бы заготовить лодок до 50, и перевезти их в Аральское море или в Аму; при этом, не мешало бы завести несколько пароходов такого устройства, чтобы они, равно как и простые суда, могли при полном грузе сидеть в воде не более 3 футов. Тогда уже можно [85] будет посылать в помянутые гарнизоны такие военные припасы, которые дешевле будет доставлять по Волге, нежели через Оренбург и Троицк.

Рассмотрим, во что приблизительно может обойтись доставка грузов прежними путями и вновь предполагаемыми, при развитии последних. Так как вновь предполагаемые пути находятся в значительном расстоянии от прежних путей, следовательно потребуют для перевозки других верблюдов, а не употребляемых на старых путях, и отвлекут от них большую часть грузов, то уже этим самым уменьшат перевозную плату и на прежних путях.

Поэтому при караванной перевозке грузов мы примем не высшие цены, а несколько меньшие средних; но из них для больших расстояний должно принимать сравнительно высшие цены, нежели при малых расстояниях, исключая тех случаев, когда перевозка совершается в виде перекочевок. Относительно времени прохода караванов надобно тоже заметить, что при малых расстояниях переходы бывают длиннее, нежели при больших расстояниях. И так примем средние цены доставки:

При направлении грузов на Сарыташ и ф. Александровский цены могут возрасти коп. на 10, и времени употребится дней 6 или 7 более.

Впрочем, в первое время пока не устроится этот путь, пока сами азиатцы не приобретут доверия к этому новому пути, пока не приобретется навык и уменье плавать по быстрой р. Аму и по Аральскому морю и пока не достигнется полная безопасность движения товаров, и не появится надлежащее количество судов для плавания, новый путь в первое время будет, по всей вероятности, значительно дороже показанного; но он без сомнения будет становиться год от году дешевле. Перевозка же товаров из Хивы будет дешевле против предположенного.

Ускорения перевозки товаров новыми путями, против нынешнего направления, можно надеяться по следующей причине: новые пути идут водою на протяжении от 2340 до 3800 верст; по Аральскому и Каспийскому морям и по р. Волге перевозка, по всей вероятности, будет производиться на пароходах; если допустить, что часть товаров будет провозиться буксирными пароходами, то товары будут проходить в сутки более 100 верст; и потому движение по водяным путям может совершаться от 23 до 38 дней; а при нашем расчете чтобы переплыть это расстояние принималось от 35 до 40 дней.

Мы еще незнаем до какой степени возможно будет постоянное пароходство по р. Аму; препятствия для этого очень значительны: недостаток топлива и свойства реки; мы еще не знаем отыщется ли близь р. Аму каменный уголь; отопление же дровами обойдется слишком дорого. Аму очень быстра и мутна; мелей множество и мели эти изменяются часто, так что фарватер реки изменяется в лето несколько раз; при таких свойствах реки будет ли возможность обозначать фарватер? а без того [87] пароходы и простые суда будут часто садиться на мель, и терять много времени для снятия с мели. Течение реки очень быстрое, до 6 верст в час; следовательно в летний день продолжающийся от 15 до 18 часов, суда легко могут плыть от 85 до 100 и более верст в день. При новом пути сухопутные расстояния для движения караванов незначительны; а чем менее расстояния, тем более можно ускорять движение, без изнурения животных.

Обратное движение товаров до Хивы тоже выгодно будет отправлять водяным путем; до Бухары же из Хивы вероятно часть товаров пойдет на верблюдах. За тем только металлические изделия и металлы, покупаемые в Оренбурге и Троицке, и назначаемые преимущественно, для продажи в Туркестанский округ, будут отправляться в Среднюю Азию прежним путем.

Но есть ли возможность удешевить и ускорить до показанных размеров перевозку товаров водою и вознаградятся ли необходимые затраты на приведение в исполнение устройства водяного пути? Прежде рассмотрения этого вопроса я должен обратить внимание на новые исследования старого русла Аму-Дарьи, от г. Куня-Ургенча до озера Сары-Камыш (Военный Сборник № 10, октябрь. 1873 г.). Ныне подтвердились слова Хивинского Хана Абулгазы Баядур Хана, что Аму текла по направлению к Каспийскому морю, что земля по этому протоку Аму была очень плодородна; что от него проведено множество каналов шириною до 20 сажен, от которых отходит множество меньшего размера канав, свидетельствующих, что культура была здесь развита очень сильно; а развалины показывают образованность высшую нынешней. По всей вероятности местность удобная к орошению имеет не менее пространства обработанной полосы нынешнего Хивинского ханства. Поэтому эта местность заслуживает полного нашего внимания. Поручик Виткевич, бывший в 1886 г. на низовьях Сыр-Дарьи, на Куван и Яны-Дарье свидетельствует также, что на них он видел множество [88] развалин бывших городов, обломков кирпича, глазурованной посуды; — это служит доказательством прежнего большого населения и богатства приаральского бассейна. Множество монет средних Азиатских владений, чеканенных с VIII по XI век, находимых от устьев Волги до Невы, в Швеции, Норвегии, даже в Англии, подтверждают обширную торговлю, бывшую тогда с севером Европы. Как приготовлялся кирпич громадных развалин на старом русле р. Аму? Были ли здесь прежде леса или не разработывался ли здесь каменный уголь?

После мирного трактата с Хивою в 1842 г., купец Баранов с устроенною им компаниею нанимал в Хиве земли для обработки на ней марены и хлопка, и заботился об улучшении качеств этих произведений. Почему и ныне не учредить компанию для устройства орошения и обработки осмотренных в июле нынешнего года показанных земель старого русла р. Аму? Компании этой прежде всего надо озаботиться об уничтожении плотин запирающих течения в это русло воды. Если по словам производивших разыскания о старом русле Аму, вода до ходила до озера Сары-Камыш 11 лет тому назад, то нет сомнения, что вода и в настоящее время найдет здесь исток. Для прочистки и углубления, где нужно, каналов и обработки земли, придется нанимать рабочих, или раздавать им землю на определенных условиях; и как туркмены, по недостатку у них удобной к обработке земли, необходимой для этого пастушеского народа, по необходимости разбойничали и существовали продажею людей — а промысел этот отныне должен преследоваться, то естественно что представляется удобный случай обратить их к земледелию, и перевозке товаров. Это дело может принять на себя торговая компания, с большим успехом чем администрация. Администрации достаточно сделать для этой цели первый шаг и облегчить средства или дать возможность торговой компании приступить к делу.

Если только на старом русле Аму начнется обработка земли, и распространится на низовьях Сыр-Дарьи, то это [89] будет верным задатком, что отсюда в непродолжительном времени будут вывозиться новые сотни тысяч пудов хлопка, марены, фруктов и проч. Тогда для торговли Средней Азии уже можно затратить суммы для лучшего устройства водяного пути и улучшения сухопутных здесь сообщений, если только на это не потребуется десятков миллионов рублей, чего кажется не предвидится. Так как Аму-Дарья сухопутна до Термеза лежащего против Балка, то со временем водный путь свяжет нас с Бадакшаном, славящимся своими минеральными богатствами, с Авганистаном и с северо-восточною Персиею. При направлении торговли на водяной путь, можно надеяться, что и жители прибрежных стран р. Аму примут участие в перевозке товаров, и найдут возможным приобретать лес, для постройки судов, с притоков р. Аму. Нашел же возможным Шах Надир в 1738 г. предпринимая поход против Хивы, выстроить в окрестностях г. Балка 1100 судов, для перевозки на них в Хиву артиллерии и разных запасов для похода.

При таких больших задатках для будущности нашей здесь торговли, необходимо исследовать средства, которые нам представляются для развития этой торговли и те препятствия которые нужно стараться преодолеть. По моему мнению, на первое время, для развития торговли нам надобно самим перевезти, на р. Аму. в течении трех лет до 200 судов, подымающих каждое около 1000 пуд. и сидящих в воде с грузом не более 3 фут. В тоже время для избежания препятствий к плаванию следует ознакомиться с свойствами р. Аму и Аральского моря.

Реку Аму можно сравнить с Нилом в том отношении, что нижние части их своими водами дают средства к жизни значительному населению, что обе реки стекая с больших высот очень быстры, мутны, что значительную часть своего течения текут по пустыням; но сходство их тем и кончается. Нил выше Хартума течет на сотни верст по обширным болотам, и вследствие этого несет в Египет громадные массы перегною тропических [90] растений, которые, при разливах Нила в Египте, осаживаются с илом на его почву и дают то плодородие, которое делало Египет одною из плодороднейших стран в свете. Но Аму несет в Хиву только глинопесчаную землю, не имеющую удобрительных начал, засоряющую каналы и устья реки, требующую ежегодной чистки каналов на пол-аршина и более. Мы имеем некоторые данные, по которым можем судить о количестве ила наносимого р. Аму. Освобожденные из хивинского плена, в 1858 году, наши казаки и крестьяне говорили мне, что остров Так-мак-ата отстоит довольно далеко от устьев р. Аму, что там есть уважаемый хивинцами святой, для поклонения которому хивинский хан Аллакул, каждую осень ездил на этот остров, проезжая значительное пространство в брод. Ныне это место занесено илом и остров соединился с твердою землею. Когда хивинцы после появления нашего парохода в 1858 у Кунграда решились запрудить проток Талдык, по которому пароход входил в р. Аму, то воды Аму устремились в другие места и, вероятно осаживаемым илом, занесли пролив, отделявший остров от материка, и бывший здесь залив Айбугирский. Эта масса земли и илу переносимая сверху р. Аму, способная засорять устья р. Аму и каналы и образовывать частые мели и острова, требует более подробного исследования. Чтобы знать на какое пространство земли станет вод Аму для орошения, надобно измерить поперечный разрез р. Аму, определить скорость течения, чтобы видеть какую массу воды несет она в хивинский оазис, как в обыкновенное время, так и во время разлива. В то же время следует набрать воды в этой реке, наверху и на дне, налить в глубокие сосуды и дать отстояться, потом слив воду, определить количество илу, наносимое рекою ежегодно; это полезно будет для того, что этот ил в последствии будет составлять насыпи около каналов предполагаемого нового заселения на старом русле р. Аму. По этим данным можно будет судить возможно ли и на каком пространстве земли устроить нам поселения по [91] старому руслу Аму и возможно ли по этому руслу открыть судоходство к Каспийскому морю, хотя временно, во время разлива. Затем надобно исследовать, хотя на первое время от Чарджуя, глубину, мели, более постоянные и переносные и проч. Тогда уже можно начать делать затраты для колонизации, постройки судов, требуемых этою рекою и для улучшения плавания по ней пароходов и обыкновенных судов.

Относительно постройки судов и плавания по Аму, я полагаю не бесполезно будет привести указания Геродота, о плавании в его время египтян по р. Нилу. Известно, что по этой реке египтяне перевозили, кроме товаров, громадное количество камней большой величины, для построек пирамид, дворцов, храмов, статуй, обелисков, и других зданий, поэтому суда их были более значительных размеров, нежели ныне употребляемые на р. Аму, что и подтверждает Геродот, говоря, что они подымали многие тысячи талантов, а талант содержал 69 1/4 наших фунтов. Из описания Геродота видно, что суда эти строились, как строятся и теперь хивинские суда из небольших кусков дерева, расположенных так, как кладется кирпич, при кладке стен; но египтяне вместо конопати употребляли папирус, а хивинцы пух султанчиков растения палочника, принадлежащего к породе камыша. Причина такого сходства в устройстве судов на р. Ниле и Аму мне неизвестна. Вероятно время разъяснит это и укажет нам как лучше строить суда для р. Аму; по нашему ли способу, или по хивинскому и египетскому? Но относительно способа плавания египтян по р. Нилу, описанного Геродотом, то способ этот, по моему мнению, заслуживает нашего внимания. Вот что говорит об этом Геродот (Histoire d’Herodote t. 1 livre 2, p. 294 Miot 1822. В русском переводе книга 2, ч. 1 стр. 351.). Суда, на которых египтяне возят товары вниз по течению Нила, плывут след. образом: сколачиваются доски наподобие двери, или сплетается четыреугольный щит [92] из тростника, и на веревке, привязанной к носу судна пускается в воду. Щит этот течением несет впереди судна; а сзади судна привязывается камень весом в два таланта (около 3 1/2 пуд, но вероятно вес зависел от величины и груза судна); камень этот служит для небольшого замедления плавания судна. Руль находился впереди судна. Таким способом плавания достигалась следующая цель: щит плывя вперед, вместе с судном, направлялся в ту сторону, где течение было быстрее и следовательно глубже. Рулевой, стоя на носу, направлял судно туда, куда шел щит, так что оно шло по самому глубокому месту реки, и следовательно было безопасно от мелей и подводных камней. Полагаю, что река Аму также быстра как Нил, мутна, имеет много мелей, поэтому, чтобы избежать частых остановок и опасности, полезно было бы перенять от древних египтян этот способ плавания и для наших судов, особенно если придется давать им осадку более 3 фут (Способ этот не безызвестен и в наше время, для чего служит так называемый плавучий якорь. Ред.). Опыт такого способа плавания не трудно сделать, с тем чтобы изыскать приличнейшее расстояние щита от судна, и тяжесть привязанного сзади камня.

Само собою разумеется, что первые опыты предложенного способа плавания, по мало известной бурной реке, следует производить с небольшими судами и потом уже начать увеличивать размер судов, чтобы не затрачивать вдруг больших сумм. Так как главный товар для перевозки будет хлопок, то чтобы его более помещалось на судне, было бы полезно его прессовать, в размере веса вьюков, и потому с перевозкой на р. Аму наших судов, следует перевезти и несколько десятков прессов. Так как на месте есть живая сила — быстрота течения р. Аму, то полагаю, что легко будет приладить эту силу для прессования хлопка. Мы, как имеющие притязание на цивилизацию Средней Азии, должны показать среднеазиатцам способ пользоваться водою для движения [93] машин, и на первый раз завести там хотя ладейную мельницу. Таких мельниц на Днепре и Днестре множество, выстроенных нашими доморощенными механиками. В Петрово-Александровском укреплении оставлен довольно сильный гарнизон, для которого потребуется несколько тысяч четвертей хлеба. Покупая на месте пшеницу и перемалывая ее на своем ладьяке мы сбережем через то значительную сумму и затрата на устройство ладьяка через несколько лет окупится. По данному примеру туземцы начнут устраивать такие мельницы, и не станут мучить верблюдов на приведение в движение своих допотопных мельниц.

Если водяной путь откроется и разовьется, то множеству верблюдов на караванном пути от р. Аму к гаваням Каспийского моря не будет доставать подножного корма. Чтобы пособить этому недостатку, придется и в Астрахани заводить прессы для сжимания сена, которое только в этом виде может удобно перевозиться морем. Так как, при перевозке громоздких сырых произведений Средней Азии, придется в обратный путь возить только наши мануфактурные и заводские изделия малого объема и веса, то прессованное сено будет перевозиться в виде балласта, и потому может продаваться по дешевой цене; а в таком случае хозяева верблюдов будут покупать его не только для корма верблюдов, во время пребывания к гаванях, но будут возить и в свои аулы, для хранения на случай зимних буранов и гололедицы, во время которых запасы прессованного сена доставят скоту корм, и избавят от гибельных последствий голода.

Если движение караванов на Киндерлинский залив и Мангишлак будет безопасно, то караваны со временем могут направляться и на Красноводский залив, до которого от Сары-Камыша почти такое же расстояние как и до Киндерлинского залива; тогда кочующим здесь туркменам откроется честный способ существования. Это разбойничье племя, по недостатку удобных земель для разведения скота, жило преимущественно торговлею людьми; с [94] прекращением этой торговли им нужно доставить другие способы к жизни; они и явятся в обработке пустопорожних ныне земель от Куня-Ургенча до Сары-Камыша и в перевозке товаров к гаваням восточного берега Каспийского моря. Достижением этой цели, поход в Хиву 1873 г. вполне вознаградится за те издержки и потери, которые мы сделали и испытали. Что туркмены способны к труду и торговле, это доказали кочевавшие в прошлом и начале нынешнего столетия на Мангишлаке и Бузачах туркмены пяти отделений: Игдырь, Бузачи, Абдал, Чаудур и Буранчук. Вырытием близ Тюб-Караганского залива довольно значительной величины прудов, для наполнения их снеговою и дождевою водою из оврага Угру и орошения ею своих посевов, туркмены показали, что они не остановятся перед трудностью работы и потому можно надеяться, что благоразумно взявшись за дело, оно увенчается полным успехом. Если возможно было необразованному народу триста лет тому назад устроить здесь искусственные орошения, то в наше время это устройство орошения на низовьях р. Сыра и на старом русле р. Аму вероятно встретит менее препятствий, стоит только способствовать оседлому народу заселять эти местности, бывшие населенными в древности.

С решением вопроса о бывшем течении р. Аму связывается вопрос и об Аральском море. По словам хивинского хана Абулгазы, р. Аму переменила свое течение и начала течь в Аральское море около 1620-1625 года. Естественно предполагать, что до того времени Аральское море принимая в себя одну р. Сыр-Дарью, (значительная часть воды которой разводилась по каналам для орошения), занимало объем менее нынешнего. Приблизительно узнать об этом кажется есть средство; в 1739 г. восточным берегом Аральского моря проходили наши геодезисты Муравин и Гладышев, которыми назначены, на карте их пути, многие неисследованные пункты; напр. развалины Джанкента, несколько урочищ и гор, которые несмотря на исковерканные названия можно и ныне узнать, [95] развалины крепостей Шахтемир, Каркуса и проч., также показан тогдашний берег Аральского моря. С тех пор прошло 134 года. Сравнив расстояние нынешних берегов Аральского моря и берегов показанных по карте Муравина, (хотя по всей вероятности не очень точно назначенных) можно с некоторою достоверностью определить увеличилось ли в объеме Аральское море, с впадением в него р. Аму? На вопрос этот вероятно обратит внимание наше географическое общество и для решения его будет просить содействия туркестанского начальства.

М. Иванин.

Текст воспроизведен по изданию: Об открытии водяного пути по реке Аму-Дарье, для торговых сноений с Среднею Азиею // Морской сборник, № 1. 1874

© текст - Иванин М. И. 1874
© сетевая версия - Тhietmar. 2025
© OCR - Иванов А. 2025
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1874

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info